Após o lançamento de sua décima primeira análise anual de reefer, Dynamar Shipping Information and Consultancy indica que os volumes mundiais de comércio refrigerado atingiram um novo recorde de 169.2 milhões de toneladas em 2019, de acordo com números provisórios, indicando uma taxa de crescimento de pouco menos de 2% em relação a volumes do ano anterior de 166.5 milhões de toneladas.
Do volume total do comércio refrigerado em 2019, Dynamar estima que o comércio marítimo de reefer de frutas, vegetais, carne, peixe e laticínios, mas excluindo produtos farmacêuticos, flores e outras commodities, tem crescido cerca de 2% para aproximadamente 121.5 milhões de toneladas. O crescimento de 2019 ficou abaixo da média de longa data devido às condições climáticas extremas em várias partes do mundo naquele ano. No entanto, isso foi compensado de alguma forma pelo comércio extra gerado pela epidemia de gripe suína na China, levando a uma demanda muito maior por carne suína.
O crescimento da demanda na China se refletiu nos números provisórios, que indicavam que as importações de carne chinesas aumentaram cerca de 46% no comparativo anual. Um forte crescimento também foi relatado em produtos pesqueiros e frutas, enquanto outras áreas importantes de crescimento para o comércio refrigerado incluíram o Equador, com as exportações de banana aumentando mais uma vez, o Brasil, devido às fortes exportações de carne e a África do Sul.
O padrão de declínio de longo prazo no transporte reefer convencional continuou ao longo do ano, com o número de escalas nos principais destinos reefer caindo mais uma vez, no entanto, a taxa de declínio desacelerou consideravelmente em comparação com 2018. Em particular, o convencional O navio reefer manteve sua presença na África e na Nova Zelândia, com escalas nessas regiões, com escalas caindo apenas 4.9% na África e aumentando 2.5% na Nova Zelândia. Isso se compara às quedas de 7% e 6.2% registradas em 2018.
No setor de contêineres, a capacidade geral de plugues refrigerados da frota aumentou 2.6% entre julho de 2019 e julho de 2020 para atingir 2.48 milhões, enquanto em julho de 2020 a capacidade total de TEU da frota em contêineres era de 23.47 milhões de TEU de 5,300 embarcações.
Relatório 2020:
No relatório, os autores indicaram que, em comparação com 2019, o mercado refrigerado até 2020 viu uma quantidade considerável de turbulência, especialmente nos primeiros meses, como resultado da pandemia do vírus corona. As dificuldades começaram em abril, com os fornecedores enfrentando interrupções no transporte de produtos frescos para os portos relevantes. A produtividade do armazém mais baixa devido ao trabalho, o distanciamento social e as restrições de viagens causaram prazos de entrega mais longos e uma reorientação dos processos de pedido e estoque.
No segmento de contêineres, os principais desafios foram em função de equipamentos de contêineres reefer serem pegos na perturbação portuária e as dificuldades de embarcadores e transportadores em reposicionar contêineres refrigerados. Como resultado, os contêineres reefer começaram a se acumular nos portos chineses. Consequentemente, as transportadoras anunciaram a introdução de sobretaxas de congestionamento para reefers na região de 1,000-2,000 TEU por caixa. Além disso, alguns contêineres foram desviados para outros portos ou atrasados pelo número cada vez maior de viagens bloqueadas.
Ainda assim, a interrupção do segmento em contêineres gerou alguma positividade para o segmento convencional com relatos de que, devido a uma falta de capacidade da caixa relacionada à corona, a investigação e posterior atividade para reefers convencionais tiveram um aumento. Como exemplo, foi relatado que o dobro de navios frigoríficos convencionais da África do Sul fizeram escala em Rotterdam do que o normal. A frequência dessas visitas durante a safra cítrica da África do Sul aumentou de quinzenal para semanal.
Olhando para a bola de cristal, esse pico não vai durar para sempre. Com as vacinas disponíveis, o mundo vai retomar seu ritmo normal, embora com um pouco menos de riqueza. O que aprendemos com essa crise é que as pessoas continuarão a comer aconteça o que acontecer, que os transportadores de caixas podem realmente se controlar quando a crise for grande o suficiente e a vida continuar. Muito provavelmente, eles também voltarão aos velhos hábitos, encomendando muitos navios e continuar a competir em preços. Também para os operadores refrigerados convencionais, a vida voltará ao normal. Os navios continuam antigos e usam muito combustível. E quando os preços do petróleo sobem novamente, sua competitividade cai. Independentemente disso, o tempo dirá o que acontecerá e 2021 provavelmente será um pouco mais normal do que 2020.
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Rocio Castro Sevilhano
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